Автомат или ручка?

Видимых провалов в работе «автомата» обнаружить не удалось. На бездорожье она также не подводила. Если же появлялись трудности с преодолением глиняных запруд, то достаточно было задать вторую или даже первую передачу, предусмотренные на селекторе управления, принудительно, чтобы коробка не «заморачивалась» выбором соответствующей скорости движения ступени (коих в ней четыре). Совсем по-другому вел себя дизельный вариант. Несмотря на шестиступенчатую механическую коробку передач и приличный крутящий момент 2,2-литрового турбодизеля в 270 Нм, машина с трудом забиралась в гору даже на второй скорости. В то же время на трассе она показала достойную динамику и минимальный расход солярки (около 7 л).

Кстати, во внешнем облике дизельного X-Trail гораздо больше новаций — чего только стоят фароискатели, интегрированные в дуги на крыше (работают они исключительно с дальним светом фар), и, конечно, оригинальный цвет автомобиля, стилизованного под военный джип.

Честно говоря, в тяжелых дорожных условиях от дизельной версии ждешь чего-то большего. Тем более что компания «Nissan» наглядно продемонстрировала способности автомобиля в условиях серьезного бездорожья и даже предложила журналистам самим попробовать его в деле. Конечно, это не трактор, но результаты вездеходных заездов порадовали. И вдруг такая «засада» с дизельной версией…

Однако после подобных испытаний уже не хотелось называть X-Trail «паркетником» — больно уж «паркет», по которому он смог пробраться, оказался каменистым, глиняным и мокрым

В интернете мы наткнулись на сайт компании CHIPTUNING — http://чип-тюнинг-в-москве.рф эта компания занимается  чип тюнингом в Москве, а импортный двигателей или отечественный не имеет значения.